国内新能源汽车市场发展迅猛,从2016年的50.7万辆到2017年的77.7万辆,新能源汽车的销量增长了将近35%,2018年预计销售额达到100万台。目前市场上公认的电池使用寿命是8年或20万公里,第一批新能源汽车的电池或将达到使用年限,届时大量的废旧电池该如何处理?这是目前亟待解决的难题。
    电池是最贵的一款电动车部件。当电池退役后,其电池容量保留率仍高达初始值的70%-80%。然而,退役电池的循环再利用成本,还会耗费大量的能量乃至环境污染。

 

    如今,越来越多公司定位二手电池,希望通过循环再利用,对该类电池加以利用。据估计,到2029年,二手电动车电池每年可被用于制作100GWh的储能设备,这类二手电池其实与新电池并无多大差别,只是电池容量的衰减程度不同。
    为此,未来的关键在于将“适用的”电池用到“正确的”应用中。未来,二手电池可被通用用于静态及移动式储能设备中。

 

    新能源补贴新政实施以来,车企不得不研发密度大、质量高的电池。即便是废旧回收,电池里所含的钴、镍、锰等材料依然可以再利用。不过以现状来看,并没有公司能够转化利用,也未有太多关于电池循环再制造技术的信息,报废电池含有重金属、电解质具有强腐蚀性,若回收不当反而引起二次污染,这也是造成不少电动车观望不决惴惴不安的原因。
    正是由于技术门槛高,电池回收还是一片价值百亿的“大蓝海”。日本企业建立起的回收转化机制,对我们而言也许具备了很高的借鉴意义。目前我国已经成为全球最大的新能源市场,动力电池的回收也必将提至议案日程。电池回收并非无解,适时引导、市场机制和监管得力,江门长优实业相信企业的行动会比我们想象中更快。

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