3月2日，今日，莲花集团 CEO 冯擎峰在微博发文称，“对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的只有莲花和保时捷。” 该言论疑似回应雷军此前称小米 SU7 Ultra 是 “地表最快的四门量产车” 的说法。

　　冯擎峰在微博中回顾了莲花汽车的历史，提到 1958 年创始人柯林・查普曼驾驶 Type 14 在弯道中改写赛车规则，自此莲花便深知真正的速度源于精准过弯。他指出，从内燃机时代到新能源时代，赛道速度的关键并非简单的电机与马力叠加。如今大马力和直线加速虽容易实现，但在弯道性能上，能做到极致的寥寥无几，莲花和保时捷便是其中的佼佼者。他还强调，单纯提升动力仅能加快直线加速，在弯道及面对紧急情况时，这样的做法反而会给驾驶者带来困扰，无法真正提升车辆的综合性能。

　　此前，在 2 月 27 日的小米 SU7 Ultra 发布会上，小米 CEO 雷军宣称小米 SU7 Ultra 是当之无愧的巅峰驾驶机器。该车搭载小米汽车自研超级三电机系统，拥有 1548PS 最大马力，0 - 100km/h 加速最快 1.98s（不含起步时间），最高时速达 350km/h，目标是打造地表最快的四门量产车。雷军还表示，小米 SU7 Ultra 要 “性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美 BBA”，重新定义豪车新标准。

　　小米 SU7 Ultra 自发布以来，凭借其出色的直线加速性能和强大动力吸引了众多关注。然而，冯擎峰此番言论则将焦点引向了车辆在弯道中的表现。在汽车领域，直线加速性能固然重要，但弯道性能同样是衡量一辆车操控性和整体性能的关键指标。莲花汽车一直以来都以其卓越的弯道性能和精准操控闻名于世，在赛车历史上留下了诸多辉煌战绩。此次冯擎峰的发声，也让业界重新审视在新能源汽车发展浪潮中，对于车辆性能的全面理解和追求。随着汽车技术的不断发展，未来车企在追求高性能的道路上，如何平衡直线加速与弯道性能，将成为消费者关注的重点，也将是车企在竞争中脱颖而出的关键因素之一。